自2001年我国第十个五年发展规划开始，国家便启动了电动汽车重大科技专项，新能源汽车战略初露端倪。

    2006年，国家发改委工业司在《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中明确指出“积极推广新能源汽车，企业应根据市场需求积极做好产业化工作”，我国的新能源汽车开始大范围启动。

    2009年1月6日，“十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动公交车投放仪式在湖北武汉举行。这项由科技部和财政部共同启动的电动汽车示范应用工程，计划在3年内每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。此举表明我国的新能源汽车开始进入实际运营阶段。

    2月17日，财政部、科技部、国家发改委、工信部四部委在北京召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，颁布了新能源汽车财政补贴方案，明确了政府通过补贴消费者做大市场的模式，鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，这项政策极大地鼓舞了市场热情。

    正是在我国政府的极力推动下，新能源汽车尤其是新能源公交车表现抢眼，伴随着北京、上海、广州、深圳等大城市的公交公司纷纷采购电动车、Hybrid混合动力车，金龙、宇通、安凯、福田欧V、中通等众多客车企业推出新能源客车，行业里掀起了一股新能源车的高潮。

    面对这股火爆的新能源汽车热潮，有业内专家却不以为然，与成熟可靠的传统动力汽车相比，新能源汽车作为新生事物，数量毕竟有限，而且可靠性还需要时间检验。更为重要的是，对于Hybrid混合动力汽车，其关键的核心技术被伊顿、艾里逊等外国企业所掌握，我们还不得不依赖于进口。

    大金龙混合动力客车率先驶出国门

    尽管有人对新能源汽车计划表示质疑，但这毕竟是我国响应全球“节能减排”计划中一项重要内容，也是中国作为负责任大国的应有表现。而作为企业，只要顺势而为，把握机会就能获取丰收。在这场新能源汽车大行动中，大金龙的表现可圈可点。

    继2009年上半年，大金龙在北京公交60辆混合动力公交车招标中一举夺得20辆订单后，还把混合动力客车出口到海外，成为我国第一家把新能源汽车打入国际市场的企业，为我国客车出口开拓新思路，更为今年疲软的客车出口市场增添一抹亮色.