郑渝铁路去年7月正式写入国家中长期铁路网规划方案。消息一出，立即撩起了渝鄂豫三地敏感神经。三地十余市县网民通过各种方式展开“网络争夺”。而在与民众压力的互动之下，十余市县政府合纵连横，也加入了争夺战之中。

　　专家介绍，铁道部与地方共建铁路的战略调整，加大了地方政府在铁路选线的话语权，同时也增加了选线的复杂性。而铁路争夺战背后，考验的是中国式资源分配决策的科学化和民主化。

每到春运，中国铁路运输能力都面临巨大考验

今年5月，湖北巴东民间争取郑渝铁路过境活动中，一名老人在签名

襄樊是湖北的铁路枢纽城市之一

　　一年过去了，郑渝铁路(郑州至重庆)最终走向，依旧神秘。

　　而自去年7月传出要建郑渝铁路的消息后，渝鄂豫三地就一直保持着亢奋和高度敏感。

　　在路线未定的情况下，各地政府部门为争取铁路过境，动用各种力量。

　　据铁道部、国家发改委于去年在重庆召开的《(西南)区域铁路网建设衔接研讨会》介绍，郑渝铁路全长1060公里，总投资895亿元。

　　这条设计时速350公里的客运专线建成通车后，将成为连接西南和中原、华北地区的交通大通道。重庆到北京的行程，有望从现在的20多小时缩短至10小时。

　　从去年7月开始，三地十余市县网民，也通过发帖、签名、投票等方式打响网络争夺战。

　　湖北襄樊，甚至有网民提出去政府门口集会，给政府施压以争取铁路。

　　中国铁道第四勘察设计院是参与郑渝铁路先期选线设计的两家设计院之一。8月6日，该院宣传部长吴志华对郑渝铁路引发的争夺战，显得习以为常。

　　这位宣传部长接待地方政府官员前来“汇报”和“沟通”铁路选线事宜，已不止一次。

　　他表示，地方政府日益认识到高速铁路带来的巨大价值，争夺不足为怪。